История отечественных автобусных пассажирских перевозок

История отечественных автобусных пассажирских перевозок

613
0
грузоперевозки история

Первый городской автомобиль-омнибус в Москве

Естественно, что это чудо техники было далеко от совершенства. Ни о каком качестве или комфорте при перемещении в те времена говорить не приходилось. Разработчики поставили перед собой цель обеспечить перевозку максимального количества пассажиров на максимальное расстояние.

И если сегодня тот автобус (кстати, в те времена их было принято называть «омнибусами») развивающий скорость до 10-12 км/ч и оснащенный двигателем на 8 лошадиных сил вызывает лишь скромную улыбку, то на тот момент его появление стало огромным прорывом в развитии пассажирских перевозок в России.

А не прошло и два десятилетия, как в конце двадцатых годов прошлого столетия в России начались регулярные пассажирские перевозки. Следует отметить, что это касалось лишь больших городов, где дороги были более-менее пригодны для передвижения этим видом транспорта.

А о заказе автобуса или, тем более, аренде автобуса никто еще и слыхом не слыхивал.

Пассажирские перевозки во время второй мировой войны

Где-то в начале сороковых годов 20 века автобусный парк России уже насчитывал свыше 16 тысяч единиц. Теперь уже можно было говорить о массовости пассажирских перевозок.
Однако грянула вторая мировая война, и о регулярных пассажирских перевозках пришлось на какое-то время забыть.

«Все для фронта, все для победы», — эта фраза не была пустым звуком. Основная часть автотранспортных средств страны была мобилизована на фронт. А жители вновь начали передвигаться вьючным транспортом, а чаще пешком, поскольку и лошадей забирали на службу Отечеству.

ЯЗ-6 или легендарный «Язь»

Только в 1947 году в тех городах, где до войны существовали регулярные автобусные перевозки людей, все постепенно начало возвращаться на свои места. Начиная с этого времени можно было уверенно говорить о стремительном расширении автобусного парка страны.

Постепенно автобусные перевозки не только возобновились в городах-гигантах, но и распространились в других населенных пунктах. Так, например, уже к 1950-му году около 460 городов бывшего СССР имели свои автобусные парки.

Если говорить о пике развития пассажирских перевозок автобусами, то он пришелся на 60-90-е годы минувшего столетия. За этот период не только значительно увеличилось производство автобусов (почти в 3,7 раза), но вырос и общий объем пассажирских перевозок (почти в 2,6 раза).

Естественно, что об автобусах повышенной комфортабельности тогда речь еще не шла. Удобные и всеми любимые венгерские Икарусы появились у нас в стране позже, а в большинстве своем перевозка пассажиров осуществлялась на обычных отечественных автобусах.

Ikarus 256

В то время никто из жителей России даже малейшего представления не имел о том, что существуют автобусы с туалетом, душевой кабиной, телевизором… А новейшие модели автобусов Мерседес и других лидеров мирового рынка автомобилестроения можно было увидеть лишь на редких фотографиях, изредка проскакивающих в журнале «За рулем».

Упадок автобусных пассажирских перевозок
Начиная с середины бурных девяностых годов, наблюдается существенный спад в этой сфере услуг.

Если посмотреть статистические данные, то можно убедиться, что по состоянию на то время изношенность автобусного парка составляла 19%! А это цифра далеко не маленькая.

Кроме того, с тех пор в нашей стране прослеживается постоянный рост количества владельцев частных автомобилей.
Все эти факторы, в конце концов, привели к тому, что на территории России наблюдается существенное сокращение количества автобусных маршрутов. Начиная с середины девяностых годов, их число уменьшилось почти на семь тысяч!

Сегодня наступили совершенно другие времена. На смену огромным и громоздким рейсовым автобусам, которые ходили редко, но брали на борт много пассажиров, пришли микроавтобусы, которые пользуются огромной популярностью не за счет количества посадочных мест, а благодаря своей маневренности, экономичности и скорости передвижения.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ